GPF顆粒捕捉器，燃油車企一輩子的痛。

排放(fàng)标準的一次次提升，讓所有燃油車企感受到(dào)了(le)生存的壓力，北美(měi)、歐洲、亞洲市場對(duì)排放(fàng)要求的更加嚴苛，讓企業隻能(néng)用(yòng)更高(gāo)的成本生産出來(lái)性能(néng)不變的發動機。

國六b可以稱爲全球最嚴标準，一些(xiē)企業甚至沒有能(néng)力生産出主流的國六b引擎，爲了(le)用(yòng)最少的成本、最快(kuài)的速度生産出來(lái)國六b發動機，企業開(kāi)始在尾氣排放(fàng)上(shàng)動心思。

GPF就是企業動心思之後的産物，在排放(fàng)端加入捕捉器，反應之後能(néng)夠控制排放(fàng)物。

GPF的好(hǎo)處就是節省成本，能(néng)夠設計(jì)出來(lái)符合标準的發動機，但(dàn)同樣問題也(yě)很(hěn)明(míng)顯，屬于典型的治标不治本方案，同樣的發動機，設計(jì)理(lǐ)念、技術、工(gōng)藝不變，抑制了(le)尾氣排放(fàng)，也(yě)就意味着整個内燃機的工(gōng)作(zuò)出現(xiàn)短闆。

以EA888爲例，國六b發動機的油耗、動力要比國五遜色不少，爲了(le)符合更高(gāo)的标準，企業無奈犧牲了(le)一部分性能(néng)，換取了(le)在市場中銷售的資格。

換個角度來(lái)看(kàn)，也(yě)是GPF爲燃油車企續命，如果非讓所有的企業設計(jì)出真正的國六b發動機，必然是一件極其困難的事(shì)情，尤其是10萬級燃油車市場， 既要保住市場份額，還要擁有銷售資格，必須要真正的迎合國六b市場規格。

傳統燃油車時(shí)代，内燃機肩負着動力、油耗、可靠三個使命，所以企業想要生産出符合标準的國六b發動機難度極高(gāo)。

電動化時(shí)代相當于救了(le)内燃機企業一命。

不少企業直接放(fàng)棄了(le)内燃機，選擇了(le)純電之路，不考慮任何的排放(fàng)約束，一部分企業則選擇了(le)混合動力發展路線，雖然保留了(le)内燃機，但(dàn)此時(shí)的内燃機已經隻需要考慮排放(fàng)标準就行，電池+電機才是負責動力的核心部件。

比如說日産e-POWER，内燃機隻用(yòng)來(lái)發電，排放(fàng)标準是絕對(duì)達标的，不受任何的排放(fàng)約束。

這(zhè)也(yě)是大(dà)量企業電動化轉型的核心原因，因爲生産純燃油車的限制越來(lái)越多，想要攻克這(zhè)些(xiē)壁壘的要求也(yě)越來(lái)越多， 在生存境況一天弱于一天的情況下(xià)， 迎合用(yòng)戶選擇電動化程度更深的新産品，已經成爲企業新的發展方向。

所以我們說GPF是階段性産物，是卡死燃油車的最後一刀(dāo)，在所有企業已經宣布放(fàng)棄燃油車時(shí)代的今天，GPF的各種限制将會(huì)成爲過去，一個新的時(shí)代是由内燃機、電池、電機組合的全新動力架構，再嚴苛的排放(fàng)，在電動化時(shí)代也(yě)都顯得沒有任何意義。

而這(zhè)個讓燃油車企恨之入骨的顆粒捕捉器，将會(huì)在未來(lái)兩年之内，真正的退出曆史舞台。