在國内，共享汽車行業現(xiàn)在有兩個面孔。一面是友友用(yòng)車、EZZY倒閉，途哥(gē)、麻瓜出行停止運營。另一面則是，一汽、長安汽車、東風(fēng)三大(dà)央企汽車集團聯合蘇甯，騰訊、阿裏、在共享出行這(zhè)條路上(shàng)高(gāo)歌猛進。快(kuài)速向前。在國外(wài)，共享汽車的套路與國内一脈相承。在虧損3億歐元的巴黎共享電動汽車AUTOLIB宣告停運後，雷諾和(hé)PSA兩家車企随之開(kāi)啓共享出行服務，大(dà)衆也(yě)相繼推出了(le)純電動汽車共享平台——WE，計(jì)劃從(cóng)2020年開(kāi)始擴展到(dào)歐洲、北美(měi)和(hé)亞洲的主要城(chéng)市。相信共享經濟這(zhè)個詞大(dà)家已經不陌生，在财、物、人等萬物皆可共享的浪潮來(lái)襲之時(shí)，共享單車、共享汽車大(dà)肆擴張，風(fēng)口過後徒留下(xià)一地雞毛。而風(fēng)口上(shàng)的“單車”掉下(xià)來(lái)之後，共享出行市場也(yě)由“一片藍海”成爲衆矢之的。
乘着共享經濟浪潮的共享單車、共享汽車的擴張之路并不好(hǎo)走，近在眼前的便是友友用(yòng)車、EZZY兩家企業倒閉的前車之鑒。
物競天擇，适者生存”，任何市場裏每一個獨角獸的形成，都需要經過一番優勝劣汰。未來(lái)，共享汽車市場也(yě)一定會(huì)出現(xiàn)整合市場的強者，而品質高(gāo)、安全性高(gāo)、效率高(gāo)的出行環境也(yě)将取代現(xiàn)在混亂的共享出行市場。所以說，死亡不是所有共享汽車平台的最終命運，而是90%的共享汽車平台的命運……
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