作(zuò)用(yòng)及意義

(1)從(cóng)按術方面看(kàn)，智能(néng)駕駛與電動車有着天然關聯性，汽車發展的演進路徑正在從(cóng)一條變成兩條

    智能(néng)駕駛與電動車有着天然的關聯性，兩者存在互相促進、互相支持的關系。電動車采用(yòng)電動控制，電動車的根本在電池和(hé)電池控制、電控也(yě)是算(suàn)法驅動的行業，這(zhè)是電動車區(qū)别于傳統汽車的一個特點，車内電信号可以直接被系統收集。其次，采用(yòng)電動力，而非傳統的物理(lǐ)傳動，使得車内的電信号可以直接被系統收集。智能(néng)駕駛能(néng)夠幫助解決電動車的充電、節能(néng)等核心問題，電動車智能(néng)交互系統的背後是将車身機械語言和(hé)車聯網電子信息語言統一起來(lái)，所有信息可以上(shàng)傳下(xià)達，實現(xiàn)車與人、車與雲的互聯。

(2)從(cóng)交通方面看(kàn)，智能(néng)駕駛将大(dà)大(dà)提升生産效率和(hé)交通效率，并有可能(néng)成爲人工(gōng)智能(néng)首先突破的領域

    智能(néng)駕駛将是未來(lái)解決交通擁堵的重要枝術，能(néng)大(dà)大(dà)提升生産效率和(hé)交通效率。一方面，随着智能(néng)駕駛的普及，交通擁堵不再是問題，人們可以接受更長的通勤距離，汽車可以是家和(hé)辦公室的自(zì)然延伸，更有利于新型的城(chéng)鎮化建設。另一方面，智能(néng)駕駛汽車的運行需要配套的交通基礎設施，由于智能(néng)駕駛漳傳感器感知(zhī)路面障礙，或者通過4G/DSRC與道(dào)路設施通信，因此需要在交叉路口、路側、彎道(dào)等布置引導電纜、磁氣标志列、雷達反射性标識、傳感器、通信設施等。

    當前的基礎設施，包括超寬車道(dào)、護欄、停車标志、振動帶等現(xiàn)有設置的交通道(dào)路将不再适用(yòng)。更重要的是，智能(néng)駕駛可以爲構建智能(néng)交通系統提供支撐。智能(néng)交通系統是将先進的信息技術、數據通訊技術以及計(jì)算(suàn)機技術等有效地綜合運用(yòng)于整個交通管理(lǐ)體系和(hé)車輛而建立起來(lái)的一種大(dà)範圍、全方位發揮作(zuò)用(yòng)的、實時(shí)、準确、高(gāo)效、先進的運輸系統。

(3)從(cóng)産業發展看(kàn)，智能(néng)駕駛将引領汽車産業商業模式創新，并重塑産業生态

    首先，作(zuò)爲"智能(néng)制造"和(hé)"互聯網+"時(shí)代的産物，智能(néng)駕駛将引領汽車産業生态及商業模式的全面升級與重塑。自(zì)汽車取代馬匹以來(lái)，智能(néng)駕駛汽車堪稱交通運輸領域最具颠覆性的設計(jì)。未來(lái)的汽車将從(cóng)"配備電子的機械産品"向"配備機械的電子産品"轉變，成爲可以安全、舒适、便捷移動的智能(néng)互聯終端，即實現(xiàn)車輛的全面智能(néng)化、倍息化。

    同時(shí)，汽車産業龐大(dà)的用(yòng)戶群體、多種多樣的使用(yòng)環境，也(yě)将衍生出具有重要商業價值的大(dà)數據，從(cóng)而影響産業鏈條的重組、價值實現(xiàn)方式的轉現(xiàn)方式的轉變和(hé)商業模式的創新。由此，整個汽車産業将發生空(kōng)前深度和(hé)廣度的變化:傳統的汽車使用(yòng)、設計(jì)、制造、銷售、售後及管理(lǐ)模式極有可能(néng)被徹底颠覆，新模式下(xià)的新商機将有無窮多種可能(néng)，包括管理(lǐ)、維護、性能(néng)檢測、服務、備件、回收與再利用(yòng)、金(jīn)融、信用(yòng)等。在這(zhè)一巨變過程中，智能(néng)駕駛無疑将處于中間樞紐和(hé)核心環節的地位。

(4)從(cóng)經濟方面看(kàn)，智能(néng)駕駛是信息化與工(gōng)業化融合的典型代表，并有可能(néng)引發第四次工(gōng)業革命

   傳統的交通工(gōng)具，比如汽車是工(gōng)業文(wén)明(míng)的代表産品，而人工(gōng)智能(néng)是信息化社會(huì)的代表産品，兩者的結合就是智能(néng)駕駛，是兩化融合的重要代表。因此，智能(néng)駕駛不僅僅是新一代的交通工(gōng)具，也(yě)是個性化需求和(hé)數據的收集終端和(hé)交互平台，更是全新的智能(néng)制造體系及産業價值鏈的核心環節。

    智能(néng)駕駛廣闊的商業化前景受到(dào)了(le)資本市場的廣泛關注，投資機構、互聯網巨頭等紛紛與車企、科研機構、創業企業等合作(zuò)進軍該市場。智能(néng)駕駛不僅能(néng)使交通工(gōng)具産品本身的價值呈現(xiàn)幾何級數增長，還能(néng)爲相關領域提供全新的解決方案，與新能(néng)源汽車、機械、交通、電子、信息、互聯網、通訊、能(néng)源、環保、城(chéng)市建設等衆多領域進行深入合作(zuò)，實現(xiàn)協同創新、融合發展。智能(néng)駕駛作(zuò)爲引領未來(lái)交通産業技術發展方向的戰略制高(gāo)點，将有可能(néng)引發第四次工(gōng)業革命。

(5)從(cóng)社會(huì)方面看(kàn)，智能(néng)駕駛将緩解勞動力短缺的矛盾

    世界經濟發展正面臨着勞動力紅(hóng)利的缺失、老(lǎo)齡化社會(huì)的挑戰。智能(néng)駕駛能(néng)夠實現(xiàn)"機器換人"和(hé)産業轉型升級，"智能(néng)+X"将成爲萬衆創新的新時(shí)尚和(hé)新潮流。不能(néng)說發展智能(néng)駕駛能(néng)夠解決所有的經濟問題和(hé)社會(huì)問題，但(dàn)是可以說智能(néng)駕駛能(néng)夠爲解決勞動力短缺引的經濟問題和(hé)社會(huì)問題創造良機。比如，智能(néng)駕駛将推動汽車所有權形式和(hé)使用(yòng)方式的改變，既能(néng)夠有效降低(dī)汽車出行成本，也(yě)能(néng)夠緩解勞動力短缺。

(6)從(cóng)環境方面看(kàn)，智能(néng)駕駛能(néng)夠改善汽車對(duì)城(chéng)市環境的污染

   盡管汽車産業對(duì)環境污染(如霧霾)的具體影響程度尚存争議(yì)，但(dàn)汽車無疑是主要污染源之一，尤其是城(chéng)市環境的主要污染源。

   首先，智能(néng)駕駛系統能(néng)夠有效減少污染物徘放(fàng)。德克薩斯大(dà)學奧斯汀分校的研究人員研究了(le)二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物、揮發性有機化合物、溫室氣體和(hé)細小(xiǎo)顆粒物。結果發現(xiàn):使用(yòng)智能(néng)駕駛車共享系統不僅節省能(néng)源，還能(néng)減少各種污染物的排放(fàng)，其次，智能(néng)駕駛能(néng)夠通過提高(gāo)車輛利用(yòng)率減輕污染。汽車可以按照時(shí)間順序依次供需要的人使用(yòng)，因此可以更好(hǎo)地統籌安排車輛使用(yòng)，解放(fàng)司機，提高(gāo)車輛的使用(yòng)效率，減少車輛消費總量，有效減少碳排放(fàng)。此外(wài)，智能(néng)駕駛通過緩解交通擁堵降低(dī)污染物徘放(fàng)。

(7)從(cóng)安全方面看(kàn)，智能(néng)駕駛汽車将由交通工(gōng)量演變成智能(néng)平台，并将成爲信息安全的新焦點

    智能(néng)駕駛汽車将由交通工(gōng)具演變成智能(néng)平台，其作(zuò)用(yòng)将從(cóng)簡單的移動運輸擴展到(dào)辦公、娛樂、休閑，成爲人們在移動中的一個重要的生活服務終端。